1988, 2 decembrie - cargoul „Sadu” (pavilion: România, 4.737 tdw., indicativ: YQSC, lungimea: 106,05 m, lăţimea: 14,825 m, înălţimea: 7,060, viteza: 13,7 Nd., autonomie: 6.000 Mm, comandant: c.l.c. Sergiu - Lucian Grigorescu, 45 ani, echipaj: 28 membri, construit la Şantierul naval Brăila, în 1976) s-a scufundat în rada exterioară a portului Constanţa, la o adâncime de circa 18 - 24 metri, lovindu-se de stabilopozii Digului de Nord; în dimineaţa zilei de 1 decembrie, cargoul a plecat din portul Galaţi, în balast, cu destinaţia portul Constanţa, în rada căruia a sosit şi a ancorat (în careul A, destinat navelor de transport mărfuri generale) în seara aceleiaşi zile.

Nava avea un echipaj compus din 22 membri din cei 28 incluşi, pentru că şase (Petre Moise - şef de echipaj, Mihalcea Gabriel - ofiţer R.T.G. (radiotelegrafist), Pitorac Gheorghe - timonier, Zisu Tudor - marinar, Burcea Vasile - motorist, Cîmpeanu Gheorghe - brutar) au fost radiaţi încă de la plecarea din Constanţa spre Galaţi; ancorarea s-a efectuat cu ancora din bordul babord, cu 100 metri de lanţ, la adâncimea fundului de circa 20 metri sub chilă;

Locul de ancorare a fost ales de comandantul navei, fără să fie comunicat Căpităniei portului Constanţa, dar a fost consemnat în jurnalul de bord al navei; începând cu dimineaţa zilei de 2 decembrie, starea vremii s-a înrăutăţit, intensitatea vântului ajungând la forţa 5 - 6 şi valuri de 4 - 5 metri, ceea ce l-a determinat pe comandantul navei să solicite (ora 11,20) aprobarea schimbării punctului de ancorare la adăpostul digului de Nord, în partea de Sud a acestuia;

La ora 11,30 s-a primit aprobarea pentru intrarea în port şi  s-au luat măsuri de pregătire a navei pentru această manevră; la ora 12,30 s-a constatat că poziţia navei s-a schimbat, fiind cu pupa apropiată la o distanţă de circa 200 metri de digul de Nord; în această situaţie critică, comandantul a ordonat pornirea maşinii „foarte încet înainte“ şi cârma „banda stânga“, dar motorul principal nu a pornit; a fost lansată şi ancora din tribord, timp în care s-a reuşit pornirea motorului; s-au mai efectuat diferite încercări de îndepărtare a navei de dig, s-a ridicat ancora din babord şi s-a constatat că nici ancora din tribord nu menţinea nava într-o poziţie sigură, motiv pentru care şi aceasta a fost virată;

La ora 13,15, nava s-a izbit de stabilopozii digului, abia acum fiind transmis primul mesaj de pericol; loviturile repetate şi violente cu digul au provocat şapte găuri de apă în magaziile de marfă şi compartimentul maşină ale navei, precum şi inundarea acestora; nava s-a scufundat în intervalul 13,15 - 16,02, timp în care membrii echipajului, adunaţi pe puntea etalon, au făcut eforturi disperate să se salveze; pe măsură ce nava se scufunda, oamenii au sărit în apă, dar 11 au murit înecaţi sau izbiţi de stabilopozii digului, iar patru au fost daţi dispăruţi şi nu au mai fost găsţi niciodată; numai şapte marinari au reuşit să se salveze; după scufundarea navei şi examinarea ei de către scafandri, s-a constatat că epava este culcată pe partea tribord, fiind afundată circa 2 - 3 metri în mâl, cu prova în imediata apropiere a digului şi pupa la circa 60 - 70 metri de dig; de asemenea elica avea toate palele rupte şi îndoite, cârma era deformată, cauza fiind impactul cu stabilopozii digului;

conform rezoluţiei Procuraturii Judeţene Constanţa - Secţia Maritimă şi Fluvială (15 mai 1989), după examinarea probelor administrate în timpul cercetărilor, s-a concluzionat că accidentul s-a produs din cauza organizării necorespunzătoare a serviciului de cart, lipsa de control din partea comandantului privind poziţia navei şi menţinerea punctului de ancoraj, lipsa de control a serviciilor de cart, neluarea măsurilor adecvate de punere a navei în siguranţă şi neluarea unor ordine clare şi precise din partea comandantului, nepregătirea motorului principal şi nemenţinerea acestuia în stare de funcţionare, în funcţie de condiţiile hidrometeorologice, avizarea cu întârziere a situaţiei de pericol a navei şi solicitarea în ultimul moment a mijloacelor de salvare, când aceasta se lovea deja de stabilopozi; vinovaţi de cele prezentate au fost făcuţi răspunzători Grigorescu Sergiu - comandantul navei, Toma Aurel - şef-mecanic, şi Rotaru Dănuţ Petruş - ofiţer de cart; întrucât toţi aceştia au decedat în timpul catastrofei, s-a dispus încetarea urmăririi penale;

Colectivul de anchetă al primului-ministru al Guvernului (Constantin Dăscălescu), condus de Procurorul General al României, Nicolae Popovici, a propus: avertizarea severă în faţa Biroului executiv al Consiliului de Miniştri a şefului Departamentului Transporturilor Navale - Anghelescu Gheorghe, destituirea din funcţie a directorului Întreprinderii de Exploatare a Flotei Maritime Constanţa - Croitoru Tănase şi a şefului Grupului de Salvare - Bădescu Dinu, atenţionarea severă în faţa Biroului Executiv al Ministerului Transporturilor şi Telecomunicaţiilor a comandantului unic al Portului Constanţa - Pop Teofil şi a căpitanului-şef al Căpităniei portului Constanţa - Idu Cornel; conducerea Ministerului Transporturilor şi Telecomunicaţiilor, împreună cu cea a departamentului, să acţioneze pe lângă asiguratorul extern în vederea încasării sumei de circa 2,5 milioane dolari, sumă ce reprezintă valoarea de asigurare pentru navă şi echipaj;

Au murit 15 marinari: Grigorescu Sergiu-Lucian, 45 ani - comandant, Toma Aurel, 39 ani - şef-mecanic, Preda Adrian, 25 ani - şef-timonier, Ceauşu Vasile-Cristian, 26 ani - of. electrician, Şerban Pavel, 37 ani - lemnar bord, Şeuleanu Laurenţiu, 20 ani - marinar, Helici Dănuţ-Traian, 27 ani - ofiţer mecanic (dispărut), State Iorgu-Sergiu, 31 ani - ofiţer mecanic (dispărut), Nicola Marian, 22 ani - of. mecanic stagiar, Rotaru Dănuţ-Petruş, 32 ani - ofiţer maritim (dispărut), Bocai Nicolae, 33 ani - şef-mecanic (dispărut), Gheorghiu Ştefan, 40 ani - marinar, Gîrbă Marius, 24 ani - electrician bord, Suliman Negeatin, 30 ani - motorist, Vasile Nicola, 35 ani - bucătar;

Supravieţuitori: Roibu Sabin-Sorin, 34 ani - căpitan secund, Gîdei Mihail, 24 ani - ofiţer punte, Simion Dumitru, 27 ani - timonier, Panteliomn Valeriu, 43 ani - aj. of. mecanic, Sahighian Artur, 21 ani - motorist, Gani Cetin, 22 ani - motorist, Oprescu Ion, 51 ani - strungar bord;

Comandantul navei SADU, Sergiu Lucian Grigorescu (fotografie din tinerete).

Autor si sursa fotografii Constantin Cumpana

Link album fotografii Sadu